India tiene la segunda red de carreteras más grande del mundo con casi 3,4 millones de km. De los aproximadamente 71.000 km de carreteras nacionales, que absorben casi el 45% del tráfico, se produce el 25% de los accidentes de tráfico. Las carreteras nacionales, cuyo desarrollo se inició inmediatamente después de la proclamación de la independencia, han crecido en longitud más por expansión que por desvíos. Debido a este enfoque, los diseños lineales inducen límites geométricos en muchas secciones. India se ha embarcado en un programa multifacético para controlar el desarrollo lineal, reducir el número de muertes a través de la aplicación de la ley y permitir asociaciones público-privadas (APP). Pero la implementación efectiva de estas disposiciones en una red extensa está seriamente limitada. Recientemente, se han puesto a prueba las medidas de seguridad, incluida la aplicación de la ley. Al comparar los enfoques “antes” y “después”, los estudios han demostrado que las medidas intentadas han contribuido a reducir el número de muertes pero que su integración a nivel político está por hacer. Este trabajo, en última instancia, aboga a favor de la adopción de un enfoque integrado para el desarrollo de carreteras y la planificación del uso del suelo.